Подписаться на эту рубрику по RSS
Масла с повышенной вязкостью применяются в условиях высоких температур С и выше) и для изношенных двигателей.окружающей среды (от 30 Техническое состояние двигателя со временем ухудшается. Во-первых, износ цилиндропоршневой группы приводит к прорыву в картере большого количества отработанных газов, которые ускоряют процессы окисления масла, захватывают и уносят в систему вентиляции картера пары и мелкие частицы масла. Во-вторых, износ подшипников коленвала снижает их несущую способность. Таким образом, для изношенного двигателя вязкость штатного масла оказывается недостаточной, ее надо повысить. Более вязкое масло улучшает компрессию, повышает несущую способность подшипников, меньше выгорает. На более вязкое масло нужно переходить и в том случае, когда его удельный расход увеличивается и превышает установленную для данного двигателя норму. Когда вы зальете в двигатель более вязкое масло, он будет тише работать, меньше изнашиваться, правда, больше греться. Если двигатель дымил, то дымление может уменьшиться или совсем прекратиться.
Моторные масла производят из базовой жидкости (основы) и химических присадок. В качестве базовой жидкости применяют минеральные, синтетические и полусинтетические базовые масла. Минеральные базовые масла получают из сырой нефти на нефтеперерабатывающих заводах. Синтетические базовые масла получают методом химического синтеза на нефтехимических или химических предприятиях. В качестве полусинтетических базовых масел применяется смесь минерального и синтетического базовых масел. Многие производители моторных масел в качестве полусинтетического компонента применяют базовые масла,
Для старых моделей автомобилей возможно использования моторного масла для коробки передач. Однако в новых автомобилях необходимо применять различные продукты: для двигателя моторное масло, а для коробки передач трансмиссионное.
Это зависит от требований, которые предъявляют инженеры-конструкторы автомобильных двигателей к моторным маслам. Во время разработки, моторные масла подвергаются различным видам испытаний для определения к какой категории по API, ACEA или классу по ГОСТ они относятся. Независимые отечественные производители масел создают собственные ТУ, в которых регламентируются требуемые нормативные показатели масел. В виду отсутствия новых нормативных документов в СНГ (все-таки ГОСТы уже устарели), производители стараются подогнать свои ТУ к требованиям по API или ACEA. В этих нормативных документах (спецификациях) представлены самые важные показатели моторных масел, значения которых и определяют условия их применения в различных типах двигателей. Для четырехтактных двигателей обычно указывают совместную для бензиновых и дизельных масел классификацию. Например, SJ/CF, где SJ- спецификация для бензинового масла, а CF – для дизельного, М-8В – если буква «В» без цифры 1 или 2, значит масло можно применять и для дизелей и для бензиновых двигателей, аналогично и М-15/4040, где последняя цифра «0» говорит об универсальности масла. До последнего времени считалось, что универсальность – это лучший друг автолюбителя. Главным образом этот постулат был выгоден нефтехимическим компаниям - производителям пакетов присадок, так как унифицирует производство присадок и снижает стоимость производства. Однако сейчас, на Западе бытует другое мнение относительно универсальности моторных масел. Специалисты считают, что бензиновое и дизельное моторное масло должно применяться по их прямому предназначению, т.е. дизельное масло – для дизельных двигателей, а бензиновое – для бензиновых. Связано это со стремительными и постоянными усовершенствованиями конструкций двигателей.
Уровень масла необходимо проверять один раз в день, лучше утром перед поездкой. Следует помнить, что небольшое количество моторного масла всегда угорает. При технически исправном двигателе норма масла на угар не должна превышать 0,1-0,5 литров на 1000 км, а отличными условиями работы двигателя считается тогда, когда долив на протяжении всего ресурса работы масла не превышает 1 литр. В случае интенсивного угара масла причины следует искать в механических неисправностях двигателя и в качестве масла.