Низкотемпературные отложения являются причиной: закупорки каналов смазки и масляных фильтров; возрастания вязкости масла; нарушения подачи масла; масленому голоданию. Очень часто происходит снижение компрессии в цилиндрах двигателя: двигатель не развивает полной мощности, плохо заводится, становится прожорливым, греется. Одной из причин может быть образование губчатых низкотемпературных отложений на впускных клапанах. В результате ухудшается наполнение цилиндров, падает мощность.
Основными факторами, влияющими на ресурс масла, являются: качество моторного масла, которое характеризуется его основными функциональными свойствами (вязкостью, индексом вязкости, температурой вспышки, общим щелочным числом); эксплуатационные характеристики (состояние двигателя, условия эксплуатации двигателя, характер вождения автомобиля, состояние и качество работы воздушного, масленого и топливного фильтров, состояние системы охлаждения); качество используемого топлива.
Да. Они вызваны, прежде всего, конструктивными особенностями дизельных двигателей. В европейских дизельных двигателях зазор между поршнем и стенками цилиндра меньше, чем в американских, кроме того, они имеют другую конфигурацию головок поршней. Из-за этого происходит «полирование стенок цилиндров». Чтобы его предотвратить следует применять дизельные моторные масла с большой липкостью и стойкостью к деформации сдвига при высокой температуре.
С сентября 2002 года началось лицензирование новой категории моторных масел для дизельных двигателей коммерческих автомобилей API CI-4. А в 2003 году масла категории API CI-4 появились в Украине. Появление нового стандарта масел вызвано, прежде всего, ужесточением требований к экологическим характеристикам моторов. Так, в выхлопе двигателей, выпускаемых с 1 октября 2002 года, должно быть вдвое меньше NOх (окислов азота), по сравнению с нормами 1998 года. Из-за этого в конструкцию силовых агрегатов вносятся изменения, направленные на снижение токсичности отработавших газов. Масла API CI-4 разработаны для двигателей с системой перепуска отработавших газов, но обеспечивают лучшую защиту и для обычных дизелей (без EGR), полностью заменяя масла всех ранних спецификаций — API CH-4, CG-4 и CF-4. Новые продукты значительно превосходят прежние по эксплуатационным свойствам. А именно: Меньшее насыщение сажей, что оказывает меньшее влияние на вязкость масла; Усилена защита от преждевременной блокировки масляных фильтров, износа деталей двигателя (особенно головки шатуна) и коррозии подшипников; Лучшие показатели окислительной стабильности при высокой температуре; Меньший расход масла на угар; Мотор надежнее защищен при холодном пуске (улучшена холодная прокачиваемость); Увеличивается ресурс уплотнений; Больший ресурс масленого фильтра; Сокращение общих расходов на эксплуатацию автомобиля.
Это моторное масло с удлиненным интервалом замены для мощных дизельных двигателей особого высшего класса (Super High Performance Diesel). Интервалы замены такого масла могут составлять от 50 000 – 60 000 км до 90 000 – 120 000 км.